摩根士丹利周一发布研报暗示，跟着好意思国总统选举操纵，欧盟和好意思国之间的汽车关税问题重新成为热心焦点。研报分析，若共和党总统上台，可能会增多欧盟车辆出口的关税风险，德国车企受影响最大；但若好意思国公司税率下调，在好意思设厂的欧洲车企所得回的正面影响可能会对消关税的负面影响。

当今，欧盟对入口汽车征收10%的关税，而好意思国对欧盟制造的车辆征收2.5%的关税，但对轻型卡车和皮卡征收25%的高额关税。因此，研报以为，可能受好意思国关税调遣影响的欧洲出口经常为高端SUV和轿车，因为这些高端居品对价钱高涨的需求弹性可能更具韧性。

而在好意思国前总统川普的上一个任期好意思欧生意摩擦频频出现的情况下，欧洲汽车板块的进展就不如此托克50指数。因此，研报以为，要是要是约莫100万辆欧洲制造的出口至交意思国的车辆濒临更高的关税，可能导致欧洲汽车板块投资者情怀和收益预期下落，以及汽车制造商销量盘算受挫。

而撤退超高端豪车，德国品牌如良马、奥迪、奔突和保时捷等非土产货的好意思国销量最高，因此欧洲的这些品牌供应商也可能对关税变化十分敏锐。其中，保时捷的好意思国销售悉数在欧洲坐蓐，占其集团销售量的25%；比较之下，良马和奔突为8%，世界为3%（转折通过保时捷受影响），Stellantis为1%，雷诺为0%。

研报臆想，关税上升对销量的影响可能导致欧洲主要车企的EBIT下滑2%-10%，並可能进一步加重OEM的利润调遣。

研报暗示，欧洲厂商不错通过增多在好意思设厂侧目关税，但此举较难作念到。左证研报的分析模子，假定好意思国企业税率面前的21%降至15%-20%，尽管部分欧盟OEM在好意思国也曾部分完满了土产货化坐蓐，但大摩以为，增多高端轿车的土产货化坐蓐既阻扰易，也不会快速或低价。研报臆想，若本质在好意思设厂，Stellantis将受益最大，其次是良马和奔突，但对每股收益（EPS）的影响相对较小，约为1.5%-2.5%。

实质上，德国OEM是从好意思国向欧洲出口汽车的主要厂商之一。研报暗示，欧洲可能会遴荐裁汰其10%的入口关税，以缓解可能重新出现的生意病笃口头。因此，德国OEM的利润率可能因此进步。

不外，大摩仍然看护对欧盟汽车板块的严慎气派。研报暗示，瞻望2025年市集竞争加重、价钱和居品组合走低以及投资支拨仍然较高，研报以为，汽车行业利润率息争放现款流的出路相等不轩敞。尽管欧洲汽车板块三个月以来的疲软进展（约-20%）使风险请问有所改善，但大摩以为，负面利润周期才刚刚启动。因此，继Stellantis、世界、良马和奔突的要紧利润劝诫之后，大摩对欧洲汽车股保捏严慎气派。

而可能出现的生意摩擦，对德国的影响尤其要紧。研报说，汽车行业在德国制造业中占据中枢肠位，且疲弱进展早于疫情爆发。汽车行业在坐蓐、销售和职业方面是德国制造业中最大的板块，因此行业动态对增长具有伏击影响，而对好意思国生意占比例也较高（欧洲对好意思销售的车辆中有一半产自德国）。全球生意疲弱和外洋竞争加重带来的结构性挑战给该行业和德国举座增长模式带来了压力。

左证研报，若对好意思出口关税上升10个百分点，将导致奔突和良马收益下落1.3%-3%（取决于需求弹性假定）。相悖，若好意思国公司税率对好意思邦土产货产商品下调6个百分点，奔突和良马的收益将上升约1.3%。要是进一步平衡此假定，统统平衡“土产货对土产货”居品和出口至交意思国的居品的影响，则在公司税调遣（正面影响）和关税影响（负面影响）之间的比例限制为1:1至1:2。

而若将这一比例带入欧洲汽车在好意思国的销售情况，即好意思邦土产货坐蓐汽车占11.5%，而出口至交意思国的汽车占6.2%，研报发现，好意思国公司税率下调对欧洲车企举座收益的影响，可能会对消甚而逾越关税带来的影响。

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