中国汽车工程学会展望，到2025年，智能网联汽车产业产值将超过7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的界限。不外，唯有守住安全底线，竭力把智能驾驶的“蛋糕”作念大，各大车企才有可能分到合适预期的商场份额。视觉中国供图

近几年，以智能化、电动化、分享化、网联化为代表的“新四化”海浪席卷汽车行业。受此影响，各大车企正加快向智能电动汽车的标的发展。与此同期，与自动驾驶干系的配套次序和执法连接落地，让车联网生态更为完善。

尽管当下智能化成为汽车全产业链都绕不开的话题，但思要的确从“智能驾驶”进化到“自动驾驶”依旧不是一件容易的事情。汽车行业分析师孙巍示意，以现如今的时间水温顺智驾普及流程，汽车智能系统更多能上演的是“驾驶赞成者”的变装。思要的确让它取代司机掌执驾驶主动权，还需要更丰富的数据集中和更前沿的时间解救与执行。

不外，或出于猎奇心扉，或思要享受便利，照旧有东说念主冒险把车辆驾驶权饱和交给了汽车智能驾驶系统——近日，一段车辆在高速公路上快速行驶，车内驾驶东说念主员却将主、副驾的座椅放平，选拔“盖被就寝”，任由车辆自动驾驶的视频在聚集上普通流传，引诱了不少东说念主的眼神。

跟着事件的赓续发酵，对于智能驾驶安全性、方便性的干系话题激发业表里东说念主士的征询，“刻下饱和自动驾驶举止是否犯法”“翌日智能驾驶发展的速率有多快”“何如让智能驾驶行稳致远”成为该事件中东说念主们热议的话题。

若形成严重扬弃或波及违法

“这段自动驾驶的车内视频之是以激发普通真贵，我合计有两个原因。一方面凭证车外环境分析，该车辆正处于城区快速路或高速公路上，路段车流量大、车辆速率快；另一方面驾驶员‘盖被就寝’的举动和普通驾驶举止形成了较着的对比，视觉冲击感很强。”谈及这一话题时，孙巍分析说。

记者也谨慎到，在该视频中，驾驶员驾驶一辆极氪品牌汽车，将一个塑料水瓶卡在标的盘中，以此糊弄智能赞成驾驶功能的“手执标的盘检测”。随后，这名驾驶员让车辆自动驾驶，而他和副驾东说念主员则一齐躺在前排盖上被子就寝。更惊悚的是，视频中该车辆周围还有不少汽车正在快速行驶和变说念，让屏幕前的不雅众为车主捏一把汗。

对此，有东说念主示意，如斯滥用赞成驾驶功能的司机应该被撤销驾照；也有东说念主合计，一朝出现交通事故，别说视频里的车内东说念主员安全无法获得保证，其他车辆也会受到株连；还有东说念主直言，唯有让视频中的驾驶员受到法律严厉的制裁，才智幸免同类危境情况的再度发生……

该视频激发烧议的同期，也引起了极氪品牌的真贵。极氪智能科技CMO关海涛外交平台转发该讯息，并附文示意：“咱们谨慎到干系信息，动作个东说念主举止，咱们意会用户对极氪智驾才略的认同和相信，但尽头不饱读吹视频中的举止。”

“智驾功能的素养本人是为了减弱驾驶包袱，并通过合理使用干系功能提高行车安全统统，这也合适极氪品牌一直继承的安全理念。”关海涛直言，极氪不饱读吹访佛不合适执法的举止，也浓烈号召用户使用智驾功能时，遵从干系执法和安全法度，共同营造个东说念主和巨匠的安全出行环境。

事实上，该视频中驾驶员的举止不仅尽头危境，还游走在法律的边际。“我看到很多网友合计该举止应该被认定为‘危境驾驶’，不外现在中国的司法执行中还莫得访佛的判例。”北京市盈科（深圳）讼师事务所讼师于大钊对记者说。

于大钊指出，该车主的举止并不属于《中华东说念主民共和国刑法修正案（九）》第八条、《中华东说念主民共和国刑法》第一百三十三条之一规定的追赶竞驶、醉酒驾驶等，被认定为“危境驾驶”的可能性较小。此外，仅从该视频难以区别车主是否存在主不雅上的挑升，因此也很难被认定为刑法第一百一十四条规定的“以危境次序危害巨匠安全”。

“尽管该车主的出格举动并不是上述犯法举止，但并不料味着他的举止正当合规。”于大钊补充说，“倘若该车主因饱和自动驾驶形成了严重的事故，其举止或将适用刑法第一百一十五条规定的‘罪过以危境次序危害巨匠安全’，可判处三年以上七年以下有期徒刑。”

“从现存的时间来看，现在的赞成驾驶不及以让驾驶员‘安适双手’，还需要驾驶东说念主员的干豫和指令。一朝因为饱和自动驾驶形成事故，那真实‘害东说念主又害己’。”于大钊提醒说。

发展智能驾驶须守住安全底线

从多个汽车品牌推出领航赞成城区功能，到“无图城市NOA”才略搭载到更多车型上，再到工业和信息化部等五部门策划细目了20个城市（聚集体）为智能网联汽车“车路云一体化”哄骗试点城市……近几年，智能驾驶赛说念成为汽车行业的新蓝海。

统计数据披露，2016年到2023年，国内智能驾驶商场界限由490亿元增至1996亿元。中国汽车工程学会展望，到2025年，智能网联汽车产业行业产值将超过7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的界限。

“智能驾驶的大潮席卷而来，在霸占风口的同期，不管是汽车行业从业者照旧广支配驶员都更应提高谨慎力，守住安全底线，唯有这么才智促进智能驾驶的发展，裁减自动驾驶到来的时候。”孙巍说。

正如孙巍所言，越是火热的赛说念，越要拉紧“安全弦”——仍是，贸易飞艇是比飞机还要受迎接的空中交通用具。然而兴登堡号飞艇的生气陨落，不仅夺走了35东说念主的人命，更成为了贸易飞艇没落、最终退出历史舞台的导火索。

相似，智驾功能原本是减弱驾驶员包袱、提高安全性的“第二说念保障”，然而视频中的车主却违章进行操作，让智能驾驶成为可能导致交通事故的“隐形杀手”。显著这么的作念法会引起部分东说念主对于智能驾驶系统的反感致使是抑制，进而对翌日智能驾驶的普通普及和路试形成蹧蹋。

值得谨慎的是，在提醒驾驶员要时刻对车表里东说念主员安全崇拜的同期，“车企何如用合适次序先容智能驾驶推行”的问题也受到不少东说念主的真贵。在一些品牌的新车发布会上，当说起智能驾驶干系推行时，“超过L3级的智驾才略”“快速路定心开、神勇开”等访佛语句一度每每出现。

在孙巍看来，车企动作智能驾驶赛说念的主力选手，除了要赓续加大时间参加外，也肩负着把执、法度智能驾驶发展标的的重担。“在宣传智能驾驶才略的同期，车企应精巧地抵花费者进行安全驾驶教唆。毕竟唯有守住安全红线，竭力把智能驾驶的‘蛋糕’作念大，各大车企才有可能分到合适预期的商场份额。”

“现在，智能网联汽车在法律执法、训斥资本以及提高花费者接收流程上仍有提高空间。”孙巍归来说，“尤其是对于智驾时间而言，安全、好用是重中之重，唯有这么才会让东说念主们的驾乘体验更温情。”

中青报·中青网记者 张真皆 开首：中国后生报

开首：中国后生报·出行周刊